由于京廣高鐵的全線通車，郴州西站的旅客流量大規(guī)模增加，原有的設施和規(guī)模已遠遠不能滿足客流量的需求。站臺和?？寇嚧翁伲恢菸髡灸壳皟H有兩個站臺和四條?？烤€，而日均停站車為90趟次，高峰日增停至110趟次，旅客難購到當日車票?，F(xiàn)有售票大廳、候車廳規(guī)模過小，不能滿足旅客購票、候車需要。售票大廳約260平方米，購票旅客經(jīng)常排隊至站房以外等候購票；候車廳實際候車區(qū)只有1600平方米，800個座位，廳內擁擠雜亂，高峰期旅客席地而坐。交通流線混亂，送客車輛和接客車輛都集中于站房前9米寬的道路，高峰期車輛排隊停放至增湖路，送客車流和接客車流未分離。停車位遠遠不能滿足需求，旅客需要排隊等車位，或直接將車停放至城市道路上。據(jù)專家預測，郴州西站2020年最高日客流量將達5.5萬人，日候車人數(shù)約2750人。

節(jié)省成本，巧妙構思，妥善解決問題

為有效解決郴州西站當前存在的問題和滿足長遠需求，本次規(guī)劃提出了明確的改造思路。

針對站臺和?？寇嚧翁俚膯栴}，規(guī)劃新增站臺和?？烤€，日均停站車次可由原來的90趟次增加至140-150趟次。

針對售票大廳、候車廳規(guī)模過小的問題，將現(xiàn)站房內的辦公室、派出所、貴賓室、售票廳等空間騰出，保留難以移動的設備用房，候車區(qū)面積由原來的2000㎡擴大到6600㎡，候車座位由原來的800個增加到3000個，遠期實現(xiàn)南上北下的旅客分區(qū)候車。同時，利用現(xiàn)站房南北兩側的停車場空間，建設南北各一幢副樓，單幢占地為50 m×50m，均為地下一層和地上二層，總建筑面積15000㎡（地下層面積為5000㎡）。北側副樓的主要功能為售票廳、車站辦公、司乘人員公寓和商務用途等。南側副樓的主要功能為貴賓室（通道）、派出所、交警隊和出站通道、出站大廳等。

針對交通流線混亂的問題，規(guī)劃將接客車輛與送客車輛流線分開，進站人流與出站人流分開。取消現(xiàn)在站房前道路與廣場之間的斜坡綠化（寬約8m），改造成兩層架空道路。上層為站房前通道的拓寬部分，使站房前通道由現(xiàn)狀9米的3車道拓寬至17米的 5車道，靠東側附設3米的人行道；下層為出租車候客通道。改造后，上層為送客專用車道，下層為接客專用車道，實現(xiàn)接客與送客車輛分流，避免相互之間的干擾。

對停車難問題，本次規(guī)劃改造思路為積極擴展停車位，通過周邊可以利用地塊設置地面停車位、停車樓和地下停車庫來解決停車難問題。規(guī)劃共有停車位1274個，其中社會車輛停車位1152個，專用停車位122個，備用停車位225個。

后續(xù)跟進，確保項目順利推進

下一步，我院將繼續(xù)做好跟蹤服務工作，重點抓好項目規(guī)劃建設技術服務，為項目建設爭時間、搶速度，確保重點項目早日開工建設，早日投入使用。